Sicherer Bremsen seit 25 JahrenGP. Mit blockierten Rädern kann man nicht lenken - bei Nässe, Schnee oder Eis machte früher fast jeder Autofahrer irgendwann einmal Erfahrungen mit dieser alten Fahrschulregel. Erst das elektronische Antiblockiersystem von Bosch löste dieses Problem. ABS bremst bestmöglich und sorgt gleichzeitig dafür, dass sich die Räder weiterdrehen. So kann der Fahrer trotz maximaler Verzögerung Hindernissen ausweichen, und auch der Bremsweg ist meist kürzer. Bereits seit Beginn des 20. Jahrhunderts gab es Überlegungen, wie sich das Blockieren von Rädern bei Autos, Schienenfahrzeugen oder Flugzeugen verhindern lässt. Für Kraftfahrzeuge waren all diese ersten Ansätze jedoch zu aufwändig und damit zu anfällig. Mit einer elektronischen Steuerung konnte Bosch schließlich ein Antiblockiersystem entwickeln, das schnell und robust genug für den Einsatz im Kraftfahrzeug war. In der S-Klasse von Mercedes-Benz und kurz darauf auch im 7er BMW ging es schließlich als Option in Serie. In den folgendenn Jahren wurden auf Basis des ABS die Antriebsschlupfregelung (ASR) und das Elektronische Stabilitäts-Programm (ESP) entwickelt. Letzteres zum Beispiel hat laut einer Studie von DaimlerChrysler dazu geführt, dass seit seinem serienmäßigen Einsatz in allen Mercedes-Personenwagen deren Anteil an der Gesamtzahl der besonders gefährlichen "Fahrunfälle" um ein Viertel auf etwas über zehn Prozent gesunken ist. In den vergangenen 25 Jahren wurde ABS von der innovativen Sonderausstattung zum Standard im Automobil. In der Europäischen Union gibt es bald keinen einzigen Neuwagen mehr ohne ABS. Eine Selbstverpflichtung des Dachverbandes der europäischen Automobilhersteller sieht vor, von Mitte 2004 an alle in Europa verkauften Pkw serienmäßig mit dem Sicherheitssystem auszustatten. |
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Flott, flotter, GTIHP. Das Kürzel steht für Fahrfreude in Reinkultur. Und deshalb kommt auch der neue Golf GTI mit einem Motor auf den Markt, der insbesondere durch seine Dynamik überzeugt. Der Benzindirekteinspritzer mit Turbolader und Ladeluftkühlung gibt seine Leistung von 200 PS bei 5.100 U/min ab. Per serienmäßiges Sechsganggetriebe geschaltet, beschleunigt der 1.984 Kubikzentimeter große Vierzylinder den frontgetriebenen Kompakten in nur 7,2 Sekunden auf 100 km/h. Der Durchschnittsverbrauch beträgt acht Liter auf 100 Kilometern, die Spitzengeschwindigkeit 235 km/h. Als Version mit automatisiertem Doppelkupplungsgetriebe (DSG) vergehen 6,9 Sekunden für den Sprint auf Tempo 100. Entscheidend dabei ist jedoch die Tatsache, dass der GTI praktisch aus jeder Situation heraus vehement nach vorn strebt. Dem Druck auf das Gaspedal folgt augenblicklich der Antritt. Die Kupplung kommt weich, die Antriebs-Schlupf-Regelung (ASR) hilft beim Anfahren und die elektromechanische Servolenkung beim Halten des Kurses. |
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