Hyundai Santa Fe: Neue Optik und mehr Auswahldpp. Vielseitigkeit ist traditionell die herausragende Eigenschaft dieses Automobils. Dafür sorgen vor allem der große und wandlungsfähige Innenraum sowie die zahlreichen Motor- und Antriebsvarianten. Optisch modifiziert, mit verbesserter Ausstattung und in einer weiteren Version geht der Hyundai Santa Fe nun ins Modelljahr 2005. Äußerlich erkennbare Merkmale der jüngsten Ausgabe sind insbesondere ein neuer Kühlergrill, eine überarbeitete Heckpartie sowie Leichtmetallfelgen im neuen Design. Aufgewertet wurden zudem die inneren Werte des Sportsroaders: Klimaautomatik, Geschwindigkeitsregelanlage und Bordcomputer z.B. haben nun alle Allradler ab Werk an Bord, für die Fronttriebler wurden neue Optionen in einem attraktiven Zusatzpaket zusammengefasst. Das Modellprogramm, das bislang einen 2,4-Liter-Vierzylinder-Benziner (146 PS), einen 2,7-Liter-V6 (173 PS) sowie einen 113 PS starken 2,0-Liter-Common-Rail-Turbodiesel umfasste, wird nun mit dem 2.0 CRDi VGT weiter ausgebaut. Hauptmerkmal des neuen Aggregats ist die Variable Geometry Turbine (VGT) genannte variable Schaufelgeometrie des Turboladers. Sie führt insbesondere zu einer auf 125 PS angehobenen Leistung. Dadurch läuft das Fahrzeug bis zu 172 km/h schnell und beschleunigt mit Fünfgang-Schaltgetriebe innerhalb von 13,3 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100. Geliefert wird der neue Motor auf Wunsch auch in Kombination mit einer adaptiv gesteuerten Vierstufenautomatik. |
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Kfz-Gewerbe fordert stärkere PreisdisziplinGP. Ein Ende der Preisschlachten und eine Rückkehr zur "stärkeren Preisdisziplin" hat Rolf Leuchtenberger, Präsident des Deutschen Kraftfahrzeuggewerbes, von Automobilherstellern und Handel gefordert. Das Nachlassverhalten im zu Ende gehenden Autojahr 2004 habe "längst das Maß des betriebswirtschaftlich Vernünftigen verloren". Die Spirale der Preisnachlässe beim Neuwagen gehe beim Weiterverkauf als Gebrauchtwagen unbemerkt in einen "signifikanten Wertverlust" über. Leuchtenberger wörtlich: "Jedes Auto im Fahrzeugbestand verliert durch die Preisschlachten der vergangenen Wochen und Monate an Wert." Der Verband schätze diese Verluste auf mehrere Milliarden Euro, nachdem die Marktbeobachter Verkaufspreise "10 bis 20 Prozent unter normal" signalisiert hätten. In einem ersten Resümee zum Autojahr 2004 sagte der Präsident des Verbandes der rund 40.000 Autohäuser und Werkstätten, die negative Bilanz werde nicht dadurch erträglicher, dass Hersteller und Importeure in der Jahresend-Rallye offensichtlich um jeden Preis versuchten, die Statistik zu schönen. Der private Konsum reagiere noch nicht. Man gehe sogar davon aus, dass der Anteil der gewerblichen Pkw-Käufe in diesem Jahr rund 53 Prozent erreiche. Für die Autofahrer bedeute diese für Handel und Hersteller betriebswirtschaftlich schwierige Situation das Angebot eines exzellenten "Preis-Leistungs-Verhältnisses" mit dem Risiko eines anhaltenden Wertverlustes. Im neuen Autojahr, für das das Deutsche Kraftfahrzeuggewerbe eine Steigerung der Pkw-Verkäufe um 2,3 Prozent auf 3,25 Millionen Einheiten erwarte, sei mit der leichten konjunkturellen Erholung auch ein Ende der derzeitigen Preisschlachten zu erwarten. Der Autohandel, dessen größtes Problem derzeit die fehlende Rentabilität und damit eine fehlende Liquidität sei, brauche eine stabile Preisbasis für die Zukunftssicherung. Derzeit liege die Umsatzrendite vor Steuern bei 0,7 Prozent. |
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