"5 vor 12" für die NotfallausrüstungGP. Das Kfz-Gewerbe empfiehlt Autofahrern als Winterausrüstung: Starthilfekabel, Abschleppseil, Anti-Beschlag-Tuch, Reservekanister, Handfeger, Eiskratzer, Defroster-Spray, und der Türschloss-Enteiser gehört in die Manteltasche. Hilfreich seien zudem wasserdichte Handschuhe fürs Eiskratzen und Schneeräumen. Im Stau oder bei Straßensperrungen kann es im Fahrzeug schnell kalt werden, daher sollte man für alle Fahrzeuginsassen einen Mantel und feste Schuhe dabeihaben und auch eine wärmende Decke. Wichtig: Sich bei drohendem Schneefall oder Glatteis nie mit halbvollem Tank auf die Autobahn begeben. So habe man auch dann genügend Reserven, um den wärmenden Motor laufen zu lassen, wenn es zu einem längeren Stopp kommt. Im Gebirge gehörten die Schneeketten zur winterlichen Grundausstattung. Passende Ketten sollte man daher vor einem Trip in die Berge an gut erreichbarer Stelle im Auto deponieren - am besten zusammen mit einem Paar Arbeitshandschuhen und einer Unterlage für die Knie. Eine Probemontage zu Hause im Trockenen erleichtere den Ernstfall. Finde sich bei einsetzendem Schneegestöber unterwegs kein Montageplatz, könne man sich die Ketten gegen Bezahlung auch an der nächsten Tankstelle oder in einer Werkstatt aufziehen lassen. Grundsätzlich sollten Autofahrer rechtzeitig vor Wintereinbruch Zündkerzen, Batterie und Elektrik auf Schwachstellen von Fachleuten in den Kfz-Meisterbetrieben checken lassen. Dies beuge unliebsamen Überraschungen vor. |
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Sicherer Bremsen seit 25 JahrenGP. Mit blockierten Rädern kann man nicht lenken - bei Nässe, Schnee oder Eis machte früher fast jeder Autofahrer irgendwann einmal Erfahrungen mit dieser alten Fahrschulregel. Erst das elektronische Antiblockiersystem von Bosch löste dieses Problem. ABS bremst bestmöglich und sorgt gleichzeitig dafür, dass sich die Räder weiterdrehen. So kann der Fahrer trotz maximaler Verzögerung Hindernissen ausweichen, und auch der Bremsweg ist meist kürzer. Bereits seit Beginn des 20. Jahrhunderts gab es Überlegungen, wie sich das Blockieren von Rädern bei Autos, Schienenfahrzeugen oder Flugzeugen verhindern lässt. Für Kraftfahrzeuge waren all diese ersten Ansätze jedoch zu aufwändig und damit zu anfällig. Mit einer elektronischen Steuerung konnte Bosch schließlich ein Antiblockiersystem entwickeln, das schnell und robust genug für den Einsatz im Kraftfahrzeug war. In der S-Klasse von Mercedes-Benz und kurz darauf auch im 7er BMW ging es schließlich als Option in Serie. In den folgendenn Jahren wurden auf Basis des ABS die Antriebsschlupfregelung (ASR) und das Elektronische Stabilitäts-Programm (ESP) entwickelt. Letzteres zum Beispiel hat laut einer Studie von DaimlerChrysler dazu geführt, dass seit seinem serienmäßigen Einsatz in allen Mercedes-Personenwagen deren Anteil an der Gesamtzahl der besonders gefährlichen "Fahrunfälle" um ein Viertel auf etwas über zehn Prozent gesunken ist. In den vergangenen 25 Jahren wurde ABS von der innovativen Sonderausstattung zum Standard im Automobil. In der Europäischen Union gibt es bald keinen einzigen Neuwagen mehr ohne ABS. Eine Selbstverpflichtung des Dachverbandes der europäischen Automobilhersteller sieht vor, von Mitte 2004 an alle in Europa verkauften Pkw serienmäßig mit dem Sicherheitssystem auszustatten. |
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