Blitzschäden sind überprüfbarGP. Ungewöhnlich viele Gewitter und Blitze verzeichneten die Meteorologen in den vergangenen vier Jahren in Deutschland. Gleichzeitig stiegen Anzahl und Aufwand für sog. Überspannungsschäden in der privaten Hausratversicherung um das Dreifache. Derartige Schäden entstehen durch indirekte Blitzeinwirkung, wenn ein Blitz in oft erheblicher Entfernung zum Haus eingeschlagen hat und dennoch, etwa über Freileitungen, technische Geräte im Haushalt erreicht und beschädigt. Der Anstieg des Schadenaufwands hat nach Aussage der deutschen Versicherer verschiedene Ursachen. So gebe es z.B. oftmals unterschiedliche Einschätzungen von Versicherern und Fachhändlern über die Wirtschaftlichkeit einer Gerätereparatur. Gerade größere Handelsketten würden häufig dem Kunden mit Blick auf den Umsatz lieber ein Neugerät aufschwatzen und ihm von der Reparatur des alten Gerätes abraten. Auch konnte in der Vergangenheit vielfach nicht festgestellt werden, ob tatsächlich ein Blitz für den Schaden verantwortlich war, vielleicht der Energieversorger durch Netzschwankungen den Schaden verursacht hatte oder das Gerät einfach altersbedingte Defekte aufwies. Das sei künftig anders. Haben doch die Schadenabteilungen der Versicherungen nun Zugriff auf einen bundesweiten Blitz-Informationsdienst. Dieser liefert genaue Informationen zur Gewittertätigkeit im Umkreis des Schadenortes. Mittels hoch präziser Messempfänger in ganz Deutschland werden Blitze und Einschlagorte auf wenige hundert Meter genau erfasst und registriert. Somit kann jetzt geprüft werden, ob überhaupt ein Blitz Ursache des gemeldeten Schadens gewesen sein konnte. Foto: GDV - Die Deutschen Versicherer/GP |
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Erfolg ist kein Zufall: Der lange Weg vom Modell zur SerieGP. Bevor die ersten Prototypen auf den Rädern standen, begann bereits die Detailarbeit mithilfe modernster Entwicklungs- und Testverfahren. Im Modellwindkanal und am Computer brachten Mercedes-Ingenieure die neue A-Klasse auch aerodynamisch in Bestform. Auf Basis der wichtigsten Außenmaße und des stilistischen Basiskonzepts entstanden 1:4-Modelle, die im Windkanal zahlreiche Tests absolvierten. Diese experimentelle Arbeit wurde durch Strömungssimulationen ergänzt, womit sich die aerodynamischen Verhältnisse unter der Motorhaube, am Unterboden oder an einzelnen Karosseriebereichen berechnen und optimieren lassen. Auch als die Prototypen für Windkanaltests bereitstanden, setzte man modernste Messtechnik ein. Sie half, das wichtige Zusammenspiel zwischen Fahrbahn, Reifen und Karosserie wirklichkeitsgetreu untersuchen zu können: Im Aero-Akustik-Windkanal der Universität Stuttgart absolvierten die Fahrzeuge Messungen auf stählernen Laufbändern, mit denen die Räder angetrieben werden. So ließen sich die strömungstechnischen Vorgänge einer Landstraßen- oder Autobahnfahrt bei hoher Geschwindigkeit untersuchen. Ergebnisse der zahlreichen Tests: Trotz der größeren und damit komfortableren Karosserie fällt der Luftwiderstandsbeiwert (cW-Wert) geringer als beim Vorgängermodell aus. Auch der Geräuschpegel an Bord ist besonders niedrig. |
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