Die etwas andere Limousine: Chrysler 300Cdpp. Besondere Kennzeichen: eine lange Motorhaube, ein kurzer Kofferraumdeckel und ein dramatisches Profil mit mächtigen 18 Zoll-Rädern. Der Chrysler 300C liefert einen Auftritt, der sich von der Masse abhebt. Und auch sonst setzt der Amerikaner Meilensteine. Nach fast 50 Jahren feiert der HEMI-Motor sein Comeback. Technisch grundlegend überarbeitet, präsentiert sich der neue 5,7 Liter V8 mit seinen hemisphärischen (halbkugelförmigen) Brennräumen nun als modernes, standfestes und relativ verbrauchsgünstiges Hochleistungsaggregat. Mit 340 PS und 525 Nm maximalem Drehmoment beschleunigt es die Limousine von 0 auf 100 km/h in 6,4 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 250 km/h limitiert. Außerdem ist es das erste Triebwerk in einem modernen Großserienfahrzeug, das über eine Zylinderabschaltung verfügt. Immer, wenn die volle Leistung nicht benötigt wird, deaktiviert das so genannte Multi Displacement System (MDS) unmerklich die Ventile von vier Zylindern. Das sorgt für eine Kombination überlegener Leistung und konkurrenzfähiger Verbrauchswerte. Des Weiteren im Angebot: ein 3,5 Liter V6 mit 249 PS. Doch nicht nur unter der Motorhaube hat der 300C Feines zu bieten. Auch im Innern geht es hochwertig zu. Erlesene Materialien und Oberflächen verströmen ein Ambiente von Handwerkskunst und Wertigkeit. Schildpatt-Design ziert den oberen Teil des Lenkrads, den Schaltknauf und die inneren Türgriffe. Die Instrumententafel mit vier hellsilbernen, mit Chromringen verzierten Analoganzeigen vermittelt ein Gefühl von Präzision. |
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Umrüsten auf SommerreifenGP. Fast die Hälfte der Autofahrer in der Bundesrepublik ist inzwischen dazu übergegangen, ihrem Pkw eine spezielle M+S-Bereifung zu gönnen. Jedoch kann der Sicherheitsvorteil, der damit in den kalten Monaten einhergeht, wieder rasch verloren gehen. Und zwar spätestens dann, wenn im Frühjahr die Temperaturen steigen und man vergisst, wieder auf Sommerreifen umzurüsten. Denn die winterlichen Spezialisten haben eine weichere Gummimischung als ihre sommerlichen Kollegen. Bei Kälte sorgt sie für eine optimale Bodenhaftung, bei Wärme führt sie automatisch zu einem längeren Bremsweg und damit zu einer erhöhten Unfallgefahr – vom stärkeren Verschleiß ganz abgesehen. Übrigens: Weniger handwerklich Begabte tun gut daran, für den Wechsel eine Vertragswerkstatt zu beauftragen. Sollen anstatt neuer gebrauchte Sommerpneus zum Einsatz kommen, werden diese hier zunächst auf ihre Tauglichkeit untersucht, dann sachgerecht gereinigt, ausgewuchtet, montiert und schließlich auf den richtigen Luftdruck hin geprüft. Auch besteht die Möglichkeit, im Gegenzug die winterliche "Besohlung" gleich an Ort und Stelle ordnungsgemäß einlagern zu lassen. |
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