ADAC-Crashtest Golf V gegen SUV: Golf "wehrt" sich erfolgreichHP. Wie verhält sich ein "Normaloauto", wenn es in heftigen Kontakt mit einem dieser modischen Lifestyle-Geländewagen (SUV) gerät? Das wollte der ADAC wissen und crashte deshalb einen Kia Sorento und einen Golf V. Das Ganze spielte sich bei einer Geschwindigkeit von 56 km/h ab, und die Konkurrenten prallten frontal aufeinander. Eine Konstellation, die im Straßenverkehr auf Landstraßen häufig anzutreffen ist. Beruhigend, dass alle Beteiligten diesen schweren Zusammenstoß überlebt hätten, was bei einem ähnlichen Crashtest vor elf Jahren zwischen einem Nissan Patrol und einem Golf II nicht der Fall gewesen wäre. Erfreulich auch die erträglichen Belastungen, denen die Insassen des Golf V ausgesetzt sind: Das Armaturenbrett des Wolfsburgers verschob sich nur um acht Zentimeter. Der Golf V "wehrt" sich also erfolgreich. Nachdenklich macht, dass bei den Sport Utility Vehicles der Partnerschutz immer noch viel zu kurz kommt. ADAC-Präsident Peter Meyer erläutert: "Straßenverkehr bedeutet natürlich auch Partnerschaft. Wenn ein Unfall passiert, dann muss die Autoindustrie mit technischen Voraussetzungen dafür Sorge tragen, dass die Kompatibilität und der Partnerschutz auch bei schwächeren Fahrzeugen voll durchgezogen werden können." Der Automobilclub fordert von den SUV-Herstellern, den Frontbereich ihrer Fahrzeuge mit einer Knautschzone zu versehen, die vorn auf Partner- und im hinteren Teil auf den eigenen Insassenschutz ausgelegt ist. Außerdem müssten konstruktive Maßnahmen ein Überfahren kleinerer Pkws verhindern. |
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Haltung bewahren!GP. Es gibt viele Varianten, wie es sich Autofahrer hinterm Steuer bequem machen: Bei einigen berührt die Nasenspitze fast das Lenkrad. Andere wiederum lümmeln sich lässig wie auf einem Fernsehsessel in ihrem Sitz. Doch die falsche Haltung während der Autofahrt belastet auf Dauer nicht nur den Rücken, sie schränkt auch die Fahrsicherheit ein. Deshalb raten die Sicherheitsexperten des Allianz Zentrum für Technik dazu, den Sitz so einzustellen, dass beim Kupplungtreten das linke Bein leicht gebeugt bleibt. Die Rückenlehne sollte so eingestellt sein, dass eine aufrechte Sitzposition entsteht und man bei ausgestreckten Armen - unter Beibehaltung des vollen Kontaktes mit der Rückenlehne - mit den Handgelenken den oberen Lenkradkranz berühren kann. Dabei ist jedoch zu beachten, dass ein Mindestabstand von 25 cm zum Lenkrad erhalten bleibt, um die lebensrettende Wirkung des Airbags nicht einzuschränken. In einer solchen Sitzposition lässt sich der Pkw optimal steuern und Sicherheitsgurte und Airbags können ihre Schutzfunktion optimal erfüllen. Die Kopfstütze bietet den besten Schutz gegen Halswirbelschäden bei Auffahrunfällen, wenn ihre Oberkante eine Linie mit der Schädeldecke bildet. Zugleich sollte der Abstand vom Kopf zur Kopfstütze möglichst gering sein. Ist alles richtig eingestellt, fährt es sich in optimaler Haltung entspannter und sicherer. |
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