Mehr-Marken-Betriebe


Creutzig warnte mit Hinweis auf Branchenumfragen vor falscher Euphorie bei den Perspektiven im Mehr-Marken-Vertrieb und -Service. Jeder dritte Betrieb habe sich zwar mit dem Thema Mehr-Marken-Handel und jeder Vierte mit dem Thema Mehr-Marken-Werkstatt beschäftigt, doch die "Realität in der bunter werdenden Autowelt" spiegele ein anderes Bild wider. Verbandsschätzungen gingen davon aus, dass jeder zweite gekündigte Betrieb in das Vertriebs- oder Servicenetz zurückwolle. Jeder dritte Handelsbetrieb wolle in diesem Zusammenhang eine zweite Marke anstreben. Nach Auffassung Creutzigs bleibe der Mehr-Marken-Betrieb im Kfz-Gewerbe über Konzernmarken hinaus ebenso die Ausnahme wie "ein Ansturm der freien Werkstätten in die Markenbindung".
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Crashtests: Motorrad vs. Pkw


GP. Das Risiko, mit dem Motorrad zu verunglücken, ist rund achtmal höher als mit dem Pkw. Gängiges Vorurteil: "Biker sind Raser und selbst schuld, wenn sie verunfallen." Dieses Klischee geht jedoch an der Realität vorbei. Denn: Zwei Drittel aller Motorradcrashs werden durch Autolenker verursacht. Nur gut 20 Prozent sind so genannte Selbst- oder Allein-, typisch sind eher Abbiege- oder Kreuzungsunfälle. Die Winterthur Versicherungen und DEKRA haben letztere Typen bei ihren Crashtests in Wildhaus genauer untersucht. Die Haupterkenntnisse: Der Trend zu hoch gebauten Personenwagen birgt bei Motorrad-Pkw-Kollisionen ein erhöhtes Risiko - sowohl für Zwei- als auch Vierradlenker. Generell ist mehr Rücksichtnahme von Autofahrern gefordert. Zu oft werden Biker schlicht übersehen. Zahlreiche Unglücke ließen sich zudem verhindern, wenn sämtliche Maschinen mit ABS ausgestattet würden. Und: Für Quads ist dringend eine Helmtragepflicht einzuführen.
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