Ford Maverick in Technik und Optik weiterentwickelt


GP. Im Segment der sowohl für die Straße als auch für leichtes Gelände geeigneten Allrounder gehört er zu den Etablierten. Um seine Position zu behaupten, präsentiert sich der Ford Maverick jetzt technisch und optisch umfassend überarbeitet. Zu den wichtigsten Neuerungen beim kompakten SUV-Modell zählen ein 110 kW (150 PS) starker 2,3 Liter Duratec-Vierzylinder-Motor und ein neues, elektronisch gesteuertes Allradsystem. Auch die aktive Sicherheit wurde durch die Einführung einer noch leistungsstärkeren Bremsanlage mit Scheibenbremsen vorn und hinten, ABS und Sicherheits-Bremsassistent verbessert. Darüber hinaus verfügt der Maverick nun über das "Intelligent Protection System" (IPS), das mit zweistufigen Front-Airbags und Kopf-Schulter-Airbags vorn und hinten sowie Seiten-Airbags vorn für besonders hohe passive Sicherheit sorgt. Das neue 2,3 Liter Duratec-Triebwerk ersetzt die bisherige 2,0 Liter Ausführung und erfüllt die Abgasnorm Euro4.
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Subaru Legacy 3.0R spec.B Sportlicher Spitzentyp


dpp. Der weltgrößte Hersteller von Allrad-Pkws kommt nicht - wie häufig irrtümlich angenommen - aus Deutschland, sondern aus Japan. Subaru baut und verkauft die meisten Wagen, die "auf allen vieren" unterwegs sind. Unter dem eigenwilligen Namen Legacy 3.0R spec.B. stellen die Allrad-Spezialisten jetzt den neuen, sportlich orientierten Top-Typ ihrer Mittelklasse-Baureihe vor. Äußerlich eher dezent, findet man unterm Blech einen bärenstarken Dreiliter-Sechszylinder-Boxer (245 PS, 297 Nm Drehmoment) in Kombination mit einem Sechsganggetriebe, das ursprünglich aus dem WRC-Basisauto Impreza WRX Sti stammt. Damit geht 's in 6,9 s (Kombi 7,0 s) von 0 auf 100 km/h und bis auf 243 (Kombi 233) km/h Spitze. Auf dass er seine Leistung souverän auf die Straße bringe, haben die Techniker ein modifiziertes Fahrwerk implantiert, dessen straffe, aber dennoch komfortable Abstimmung die sportliche Gangart ebenso erlaubt wie bequeme Langstreckenfahrten. Das Fahrverhalten ist tadellos - vom Geradeauslauf bis zum gutmütigen Kurvenverhalten. Alle wesentlichen Elemente der passiven Sicherheit sind an Bord. Genauso wie eine elektronische Fahrdynamikregelung, das Vehicle Dynamics Control System, das Über- bzw. Untersteuern auf glattem Untergrund oder in schnell gefahrenen Kurven verhindert. Innen herrscht eine Atmosphäre, wie man sie in einem derart noblen Fahrzeug erwarten darf: Einsteigen und sich wohl fühlen.
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