Neue SLK-Klasse: Schöner, stärker, sportlicherGP. Einer der aufregendsten und erfolgreichsten Sportwagen startet in die nächste Runde: Mercedes-Benz präsentiert seine neue SLK-Klasse. Schöner, stärker und sportlicher als je zuvor feiert der Zweisitzer Marktpremiere in Europa. Er kommt mit drei neuen Motoren mit einem Leistungsspektrum zwischen 163 und 360 PS. Auch in der zweiten Generation fasziniert der SLK durch anspruchsvolles Design, das im Detail Merkmale aus dem Formel-1-Rennsport zitiert. Damit bleibt er seinem Ruf als Trendsetter und Technologieführer in dieser Klasse treu. Ein weiterentwickeltes Variodach, das den Roadster in 22 Sekunden zum Coupé verwandelt, gehört ebenso zur Serienausstattung wie z.B. Head/Thorax-Sidebags und adaptive Front-Airbags. Außerdem wurden Fahrwerk, Lenkung und Schaltgetriebe noch sportlicher abgestimmt. Eine Weltneuheit: die Kopfraumheizung AIRSCARF, die auf Knopfdruck Warmluft erzeugt, die aus den Kopfstützen strömt. |
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Eiliger Geländegänger Porsche Cayennedpp. Wer für sich in Anspruch nimmt, den Sportwagen schlechthin zu bauen, will auch im Offroad-Segment vorneweg fahren. Porsche gelingt dies mit dem zurzeit schnellsten Geländewagen, dem Cayenne Turbo, der es mit 450 PS auf 266 km/h Spitze bringt (allerdings nur auf befestigten Wegen) und den Standard-Sprint in 5,6 s absolviert. Nicht viel langsamer gehen sein V8-Pendant (340 PS) ohne Turboaufladung und die Einstiegsversion mit V6 (250 PS) zu Werke, die immerhin 242 bzw. 214 km/h schaffen und von 0 auf 100 km/h in 7,2 bzw. 9,1 s spurten. Für die Verbindung guter On- und Offroad-Fahreigenschaften verfügen alle Cayenne-Modelle über zahlreiche technische Highlights. Dazu zählt unter anderem der serienmäßige, permanente Vierrad-Antrieb Porsche Traction Management (PTM), der im Grundmodus 62 Prozent der Motorkraft an die Hinterräder und 38 Prozent an die Vorderräder leitet. Je nach Fahrsituation können bis zu 100 Prozent des Motormoments nach vorn oder nach hinten geleitet werden. Mangelnde Traktion ist dabei nicht allein der ausschlaggebende Faktor. Sensoren messen außerdem Fahrzeug-Geschwindigkeit, Querbeschleunigung, Lenkwinkel und Gaspedalbetätigung, damit der optimale Sperrgrad berechnet werden kann. Für Fahrten in schwierigem Gelände kann über das PTM auf eine Reduktionsstufe im Verteilergetriebe und auf eine 100-Prozent-Längssperre zugegriffen werden. Das ebenfalls serienmäßige Porsche Stability Management (PSM) steht mit PTM in ständiger Verbindung, greift aber erst nahe am physikalischen Grenzbereich ein. |
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