Sind wirklich alle Taxis gleich?GP. "Alle Taxis sind in der Farbe Hellelfenbein lackiert und kommen von Mercedes." Richtig und falsch zugleich. Zwar fährt die weit überwiegende Zahl mit dieser Lackierung auf deutschen Straßen, es gibt aber Bestrebungen, die Farbgebung den Unternehmern künftig selbst zu überlassen - wie es heute schon z.B. in Stuttgart der Fall ist. Bis zu einer völligen bundesweiten Liberalisierung dürfte es sicher noch eine ganze Weile dauern. Und beileibe nicht jedes Taxi ist ein Mercedes, obwohl mehr als zwei Drittel aller Fahrzeuge den Stern auf dem Kühler haben. Aber selbst bei den Produkten der Nobelmarke existieren erhebliche Unterschiede. Denn von der A- bis zur S-Klasse kommen quer durch alle Baureihen Droschken zum Einsatz. Die Wahl des Fahrzeugs liegt übrigens im Ermessen des Fahrgasts. So muss er an einem Taxistand keineswegs den Ersten in der Schlange nehmen, sondern kann sich das Transportmittel wählen, das ihm am besten geeignet erscheint. Ein Beispiel: Will ein Geschäftsmann während der Fahrt Unterlagen studieren, fühlt er sich in einem Premiumprodukt mit üppigen Platzverhältnissen evtl. besser aufgehoben als in der Normalausführung. Dennoch sollte auch der Fahrgast daran denken, dass die Chauffeure häufig lange auf Aufträge warten müssen. Wäre es dann nicht fair, denjenigen zu wählen, der schon geraume Zeit dort gestanden hat ... Foto: GP |
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Neues ESP für mehr SicherheitHP. Bisher sieht das Szenario auf einem Untergrund mit unterschiedlichen Reibwerten bei einer Vollbremsung mit ESP im Idealfall so aus: Das Auto gerät nicht ins Schleudern, der Fahrer kann es auf Kurs halten und dem Hindernis ausweichen. Da sich aber die Bremswirkung am Rad mit dem schlechteren Reibwert (z.B. auf Schnee) orientieren muss, kann der Pkw nicht so stark abgebremst werden wie auf trockenem Untergrund. Denn: Ohne ein Gegenlenken in die korrekte Richtung würde er durch das "Überbremsen" eines Rades ausbrechen, da die dann unsymmetrisch einwirkenden Bremskräfte eine Drehtendenz zur griffigeren Fahrbahnseite unterstützen. Genau an dieser Stelle setzt das ESP + Fahrempfehlung von VW an: Es gibt an die elektromechanische Servolenkung den Befehl, einen Lenkimpuls in die benötigte Richtung abzugeben. Den spürt der Fahrer, folgt dann intuitiv diesem Signal und führt das klassische Gegenlenken aus. Durch diesen stabilisierenden Eingriff kann der Bremsdruck an den Rädern mit dem größten Grip erhöht werden. |
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