Durch den verschneiten SchilderwaldGP. Im Winter bringt der Schnee so einige Unannehmlichkeiten für Autofahrer mit sich. Und die müssen nicht immer auf, sondern können auch abseits der Straße liegen. Viele wissen z.B. nicht genau, was zu tun ist, wenn sie an einem Verkehrsschild vorbeikommen, das wegen der weißen Pracht nicht mehr lesbar ist. Nach Auskunft von Sicherheitsexperten der Allianz Versicherung gilt hier der so genannte "Sichtbarkeitsgrundsatz". Das heißt, Verkehrszeichen, die unkenntlich geworden sind und mit beiläufigem Blick nicht mehr richtig erfasst werden können, sind unwirksam. Doch Achtung: Dies bedeutet nicht, dass Autofahrer sie deshalb einfach missachten können. Im Gegenteil, es verpflichtet sie zu besonderer Vorsicht. Der Sinn vieler Zeichen ist nämlich mit ein wenig gesundem Menschenverstand eindeutig anhand der Form zu verstehen. Beispiele sind Achteck (Stop), auf der Spitze stehendes Dreieck (Vorfahrt gewähren) bzw. Quadrat (Vorfahrtsstraße). Auch von Ortskundigen wird erwartet, dass sie sich an zugeschneite Schilder halten. Sie kennen schließlich ihre Bedeutung, da sie die Strecke schon öfter gefahren sind. Wer ganz sichergehen will, nichts falsch zu machen, sollte besonders aufmerksam weiterfahren, das Tempo drosseln und bremsbereit sein. Denn es kann ja sein, dass das verdeckte Zeichen eine Geschwindigkeitsbegrenzung anordnet oder vor einer Gefahrenstelle warnt ... |
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Sicherer Bremsen seit 25 JahrenGP. Mit blockierten Rädern kann man nicht lenken - bei Nässe, Schnee oder Eis machte früher fast jeder Autofahrer irgendwann einmal Erfahrungen mit dieser alten Fahrschulregel. Erst das elektronische Antiblockiersystem von Bosch löste dieses Problem. ABS bremst bestmöglich und sorgt gleichzeitig dafür, dass sich die Räder weiterdrehen. So kann der Fahrer trotz maximaler Verzögerung Hindernissen ausweichen, und auch der Bremsweg ist meist kürzer. Bereits seit Beginn des 20. Jahrhunderts gab es Überlegungen, wie sich das Blockieren von Rädern bei Autos, Schienenfahrzeugen oder Flugzeugen verhindern lässt. Für Kraftfahrzeuge waren all diese ersten Ansätze jedoch zu aufwändig und damit zu anfällig. Mit einer elektronischen Steuerung konnte Bosch schließlich ein Antiblockiersystem entwickeln, das schnell und robust genug für den Einsatz im Kraftfahrzeug war. In der S-Klasse von Mercedes-Benz und kurz darauf auch im 7er BMW ging es schließlich als Option in Serie. In den folgendenn Jahren wurden auf Basis des ABS die Antriebsschlupfregelung (ASR) und das Elektronische Stabilitäts-Programm (ESP) entwickelt. Letzteres zum Beispiel hat laut einer Studie von DaimlerChrysler dazu geführt, dass seit seinem serienmäßigen Einsatz in allen Mercedes-Personenwagen deren Anteil an der Gesamtzahl der besonders gefährlichen "Fahrunfälle" um ein Viertel auf etwas über zehn Prozent gesunken ist. In den vergangenen 25 Jahren wurde ABS von der innovativen Sonderausstattung zum Standard im Automobil. In der Europäischen Union gibt es bald keinen einzigen Neuwagen mehr ohne ABS. Eine Selbstverpflichtung des Dachverbandes der europäischen Automobilhersteller sieht vor, von Mitte 2004 an alle in Europa verkauften Pkw serienmäßig mit dem Sicherheitssystem auszustatten. |
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