Pfiffiger Kleiner mit großzügigem Innenraum Renault Modusdpp. Das konnten sie ja schon immer ganz gut, die Franzosen - witzige Kleinwagen auf die Räder stellen, die dennoch mit üppigen Platzverhältnissen glänzen. Man denke nur an den sympathischen Twingo ... Ähnlich verblüfft ob der Innenraumabmessungen entert man Renaults aktuelle Kreation namens Modus. Angesiedelt zwischen Clio und Mégane soll der Neuling auch in Sachen Preiswürdigkeit Maßstäbe im Kleinwagensegment setzen. Und das dürfte mit der Basisversion 1.2 16V Authentique und 75 PS für 12.200 Euro wohl gelingen. Denn dabei handelt es sich keineswegs um eine magere Sparausführung, sondern mit dem Programmierten Rückhaltesystem PRS III, sechs Airbags, Dreipunkt-Sicherheitsgurten auf allen fünf Plätzen, Isofix-Kindersitzbefestigungen, ABS und ESP (alles Standard) kommt auch die Sicherheit nicht zu kurz. Es fehlen nicht einmal Komfortdetails wie Zentralverriegelung mit Funk-Fernbedienung, und selbst die neu entwickelte Triptic-Rückbank ist immer an Bord. Ihr Clou: die ein- und ausklappbare mittlere Sitzfläche, mit deren Hilfe sich der Fond im Handumdrehen vom Drei- zum Zweisitzer umwandeln lässt. Dann kann die Rückbank so weit nach hinten rücken, dass selbst sehr groß gewachsene Personen dort komfortabel reisen können. Zwei Diesel-Aggregate und drei Benziner (68 bis 112 PS, alle Euro 4) treiben den Modus an. Neben dem üblichen Fünfgang-Schaltgetriebe gibt es (leider nur) für den 1.6 16V Benziner mit 112 PS alternativ eine proaktive Viergangautomatik. Weltneuheit: die optionale "City-Klappe" (Cité Serie). Die unterhalb des Rückfensters in die Hecktür integrierte separate Ladeluke eröffnet sogar in einer engen Parklücke bequemen Zugang zum Kofferraum. |
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Golf V mit günstigen ReparaturkostenHP. Eine Untersuchung brachte es an den Tag: Die höherwertige Ausstattung heutiger Pkws muss nicht zwangsläufig dazu führen, dass die Verbesserung an Deformationsverhalten und Reparaturfreundlichkeit wieder aufgehoben wird. Nach einer Beschädigung eines Golf II (Baujahr 1984) bei einem Crashreparaturtest im Allianz Zentrum für Technik (AZT) mit einer Aufprallgeschwindigkeit von 15 km/h bei 40 Prozent Überdeckung kostet die Reparatur heute rund 5.800 Euro. Nach einem identischen Versuch an einem Golf V (Baujahr 2004) ergeben sich Aufwendungen von nur 2.600 Euro. Die Einsparung von rund 55 Prozent ist nur möglich, weil Volkswagen seine Konstruktion konsequent so optimiert hat, dass die Aufprallenergie im Stoßfängersystem mit integrierten Deformationselementen in Verformungsenergie umgewandelt wird. Geschweißte Teile der Fahrzeugstruktur, wie z.B. der Motorlängsträger, werden beim neuen Golf nicht mehr demoliert. Da ausschließlich Schraubteile beschädigt werden, kann man diese mit sehr geringem Zeit- und Kostenaufwand auswechseln. Zur Ersparnis kommt es, obwohl der im AZT gecrashte Golf V eine dem heutigen Stand der Technik entsprechende Ausstattung (z.B. Klimaanlage) hat und etwa 300 Kilogramm mehr wiegt als sein Vorgänger. |
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