Sichereres GespannfahrenHP. Das elektronische Stabilitätsprogramm ESP hat die aktive Sicherheit im Automobil revolutioniert. Die technische Evolution ist dabei längst noch nicht abgeschlossen. Besonders die Software zur Steuerung des Systems bietet erstaunliche Potenziale. Bestes Beispiel: das ESP + Gespannstabilisierung. Hierbei handelt es sich um eine reine Softwareerweiterung ohne zusätzliche Sensorik. Volkswagen setzt sie vorerst für klassische Zugfahrzeuge wie den Touareg ein, da das System aufgrund vergleichsweise häufiger Hängerfahrten und hoher Anhängelasten hier am meisten Sinn macht. Denn Gespanne können - z.B. durch starken Seitenwind, unsachgemäße Beladung, Spurrinnen oder infolge eines Ausweichmanövers - ins Schlingern geraten. Dabei sind selbst geübte Fahrer oftmals überfordert. Mit der technischen Hilfe werden Schwingungen bereits im Ansatz erkannt. Im Ernstfall wird das Gespann durch Abbremsen des Zugfahrzeuges über alle Räder und eine Motormomentreduktion verzögert, bis das Schlingern abgebaut ist. |
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Eiliger Geländegänger Porsche Cayennedpp. Wer für sich in Anspruch nimmt, den Sportwagen schlechthin zu bauen, will auch im Offroad-Segment vorneweg fahren. Porsche gelingt dies mit dem zurzeit schnellsten Geländewagen, dem Cayenne Turbo, der es mit 450 PS auf 266 km/h Spitze bringt (allerdings nur auf befestigten Wegen) und den Standard-Sprint in 5,6 s absolviert. Nicht viel langsamer gehen sein V8-Pendant (340 PS) ohne Turboaufladung und die Einstiegsversion mit V6 (250 PS) zu Werke, die immerhin 242 bzw. 214 km/h schaffen und von 0 auf 100 km/h in 7,2 bzw. 9,1 s spurten. Für die Verbindung guter On- und Offroad-Fahreigenschaften verfügen alle Cayenne-Modelle über zahlreiche technische Highlights. Dazu zählt unter anderem der serienmäßige, permanente Vierrad-Antrieb Porsche Traction Management (PTM), der im Grundmodus 62 Prozent der Motorkraft an die Hinterräder und 38 Prozent an die Vorderräder leitet. Je nach Fahrsituation können bis zu 100 Prozent des Motormoments nach vorn oder nach hinten geleitet werden. Mangelnde Traktion ist dabei nicht allein der ausschlaggebende Faktor. Sensoren messen außerdem Fahrzeug-Geschwindigkeit, Querbeschleunigung, Lenkwinkel und Gaspedalbetätigung, damit der optimale Sperrgrad berechnet werden kann. Für Fahrten in schwierigem Gelände kann über das PTM auf eine Reduktionsstufe im Verteilergetriebe und auf eine 100-Prozent-Längssperre zugegriffen werden. Das ebenfalls serienmäßige Porsche Stability Management (PSM) steht mit PTM in ständiger Verbindung, greift aber erst nahe am physikalischen Grenzbereich ein. |
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