Sauber durch die CabriosaisonGP. Obwohl die meisten Cabrios heutzutage ganzjährig zu gebrauchen sind, setzen sich viele Freiluftfreunde nur in der warmen Jahreszeit hinters Steuer ihres guten Stücks. Denn so richtig Lust und Laune macht das Ganze vor allem bei milden Temperaturen. Doch wie überall im Leben gilt auch hier: Erst die Arbeit, dann das Vergnügen. Konkret geht es darum, das Gefährt einer gründlichen Pflege zu unterziehen. Zunächst den Schmutz von der Karosse entfernen. Dann die Fußmatten ausschlagen, den Innenraum saugen, die Scheiben und die Beleuchtungsanlage säubern sowie den Lack wachsen bzw. polieren. Das Reinigen des Verdecks bedarf der größten Aufmerksamkeit. Während Cabrios mit Kunststoffverdeck in die Waschanlage gefahren werden können, sollte man Textilverdecke am besten von Hand waschen. Eine weiche Naturhaarbürste oder ein Schwamm, viel lauwarmes Wasser und etwas Seifenlauge genügen. Dabei immer in Geweberichtung wischen und bürsten. Anschließend reichlich nachspülen und gut im Freien abtrocknen lassen. Zum Schluss das Top mit speziellen Mitteln imprägnieren. Das erhöht die Lebensdauer und vermeidet tief gehende Verschmutzungen. |
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75 Jahre Dieseleinspritzung von BoschGP. Jubiläum für die Großserien-Dieseleinspritztechnik: Vor 75 Jahren wurde bei Bosch der Startschuss zur weltweit ersten Serienfertigung für Dieseleinspritzpumpen und -düsen gegeben. Damit erhielten die Motorenhersteller erstmals ein Einspritzsystem, mit dem sie kleine, schnelllaufende Dieselmotoren für Lastkraftwagen, Busse und später sogar Personenkraftwagen wirtschaftlich herstellen konnten. In ihren Anfängen ließ sich die Dieseltechnik nur in großen, ortsfesten oder Schiffs-Dieselmotoren mit kleinen Stückzahlen einsetzen: Ein zusätzlicher Kompressor musste den Kraftstoff aufwändig in den Brennraum blasen. Erst nach Erfindung des Vorkammer-Verbrennungsverfahrens für Dieselmotoren im frühen 20. Jahrhundert entstanden kleinere Selbstzündermotoren - eine weitere Verbreitung des Antriebs war absehbar. Bosch startete daher 1921 Versuche zur Dieseleinspritztechnik. Schon 1923 und 1924 testete das Unternehmen erste Prototypen von Dieseleinspritzpumpen. Im März 1927 erfolgte die Freigabe zur Einzelfertigung von Einspritzpumpen, die man Motorenherstellern zur Verfügung stellte. Die in den Tests erwiesene Tauglichkeit der Pumpen bahnte schließlich den Weg zur so genannten "Mengenfreigabe" am 30. November 1927. Erster Abnehmer dieser in Serie gefertigten Einspritzpumpen war der deutsche Hersteller MAN, der Lastkraftwagen mit dem neuen Einspritzsystem ausrüstete. Danach ging es Schlag auf Schlag: Im Oktober 1928 verließ die 1.000ste, im März 1934 die 100.000ste Pumpe die Fertigungshallen. Mit der Vorstellung von Einspritzpumpen für Diesel-Pkw 1936 gelang ein wichtiger Schritt zum heutigen Diesel-Erfolg: Stetige Weiterentwicklungen hatten die Einspritzpumpen mittlerweile ausreichend leicht und standfest auch für hochdrehende Automotoren gemacht. Heute ist der Selbstzünder im Pkw etabliert. Mehr als jeder dritte neu zugelassene Pkw in Westeuropa besitzt einen Dieselmotor. |
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