Geprüfte Getreidequalität


GP. Wenn das Getreide von den Feldern kommt, herrscht in den deutschen Mühlen Hochbetrieb. Denn hier liegt die Schnittstelle für Qualität auf dem Weg vom Korn zum Brot. Unsere Brotgetreide-Ernte ist jedes Jahr erneut abhängig von Witterung und Ernteverlauf, die auch Mahl- und Backeigenschaften von Weizen und Roggen stark beeinflussen können. Die Müller prüfen daher sorgfältig die Getreidepartien, die ihnen Landwirte und Getreidehandel anliefern. Dazu wird von jeder Lieferung eine Durchschnittsprobe gezogen, die dann mit modernen Schnelluntersuchungen am Korn und sorgfältigen Prüfungen der Backfähigkeit unter die Lupe genommen wird. In einem modernen Mühlenlabor untersuchen Fachkräfte mit Hightechverfahren, wie z.B. der Infrarot-Spektroskopie, die qualitätsbestimmenden Inhaltsstoffe des Korns, zusätzlich stehen Probevermahlungen und Backversuche auf dem Prüfprogramm. Nur was den hohen Ansprüchen für die deutsche Brot- und Backwarenqualität entspricht, wird anschließend gereinigt und weiterverarbeitet. Die Mühlen prüfen und mahlen so Jahr für Jahr rund sieben Mio. Tonnen Brotgetreide. Damit stellen sie sicher, dass Bäcker und Hausfrauen sich auf maßgeschneiderte und gleichmäßige Qualitäten bei den Mahlerzeugnissen verlassen können - auch gerade dann, wenn das Getreide aus der neuen Ernte kommt. Foto: GMF/gp
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Eiliger Geländegänger Porsche Cayenne


dpp. Wer für sich in Anspruch nimmt, den Sportwagen schlechthin zu bauen, will auch im Offroad-Segment vorneweg fahren. Porsche gelingt dies mit dem zurzeit schnellsten Geländewagen, dem Cayenne Turbo, der es mit 450 PS auf 266 km/h Spitze bringt (allerdings nur auf befestigten Wegen) und den Standard-Sprint in 5,6 s absolviert. Nicht viel langsamer gehen sein V8-Pendant (340 PS) ohne Turboaufladung und die Einstiegsversion mit V6 (250 PS) zu Werke, die immerhin 242 bzw. 214 km/h schaffen und von 0 auf 100 km/h in 7,2 bzw. 9,1 s spurten. Für die Verbindung guter On- und Offroad-Fahreigenschaften verfügen alle Cayenne-Modelle über zahlreiche technische Highlights. Dazu zählt unter anderem der serienmäßige, permanente Vierrad-Antrieb Porsche Traction Management (PTM), der im Grundmodus 62 Prozent der Motorkraft an die Hinterräder und 38 Prozent an die Vorderräder leitet. Je nach Fahrsituation können bis zu 100 Prozent des Motormoments nach vorn oder nach hinten geleitet werden. Mangelnde Traktion ist dabei nicht allein der ausschlaggebende Faktor. Sensoren messen außerdem Fahrzeug-Geschwindigkeit, Querbeschleunigung, Lenkwinkel und Gaspedalbetätigung, damit der optimale Sperrgrad berechnet werden kann. Für Fahrten in schwierigem Gelände kann über das PTM auf eine Reduktionsstufe im Verteilergetriebe und auf eine 100-Prozent-Längssperre zugegriffen werden. Das ebenfalls serienmäßige Porsche Stability Management (PSM) steht mit PTM in ständiger Verbindung, greift aber erst nahe am physikalischen Grenzbereich ein.
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