Ford Maverick: Optik, Sicherheit und Komfort auf neuestem StandGP. Bewährtes noch besser zu machen lautete das Motto der Entwickler. Deshalb haben sie den Maverick außen und innen behutsam modifiziert. Zu den sichtbaren Veränderungen zählt ein überarbeitetes Exterieur mit Scheinwerfern in Klarglas-Optik und nunmehr runden Nebelscheinwerfern, neu gestalteten Stoßfängern sowie neu gestalteten 16-Zoll-Leichtmetallrädern. Auch der Innenraum wurde mit neuen Komponenten weiter aufgewertet. So verfügt der kompakte Geländegänger jetzt in allen Modell- und Motorenvarianten über eine durchgehende Mittelkonsole mit integriertem Schalt- und Handbremshebel, eine Armlehne mit darunter befindlicher Staubox, vergrößerten Trinkgefäß-Halterungen und einem 12-Volt-Stromanschluss. Für ein hochwertiges, gediegenes Ambiente und zusätzlichen Komfort sorgen neue Stoffpolsterungen bzw. perforierte Teilleder-Sitzbezüge bei den Modellvarianten "Highclass" und "Limited V6". Das ebenfalls aufgewertete Sicherheitssystem des neuen Maverick gewährleistet ein Höchstmaß an Insassenschutz und setzt mit dem von Ford entwickelten "Intelligent Protection System" (IPS) neue Standards. |
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Fahrer bleibt selbstständigHP. ESP + Fahrempfehlung ist ausschließlich in Verbindung mit Fahrzeugen einsetzbar, die über eine elektromechanische Servolenkung oder eine andere aktive Lenkung verfügen. Volkswagen entschied sich nicht zuletzt deshalb sehr frühzeitig, den Golf serienmäßig mit einem "aktiven" System auf den Markt zu bringen, das mit einem Servomotor ausgestattet ist. Für die Fahrempfehlung via ESP bildet dieser die Schlüsselfunktion, da er letztendlich den Impuls zum Gegensteuern auslöst. Wichtiger Punkt beim neuen ESP: Es übernimmt nicht den Job, das Auto wirklich zu lenken, da die Hoheit des Handelns voll und ganz beim Fahrer bleiben soll. Vielmehr gibt es eine - wenn auch deutlich spürbare (mit einem Moment von maximal drei Newtonmetern) - Lenkempfehlung ab. Neben den zahlreichen fahrdynamischen Vorteilen bietet die elektromechanische Lenkung einen weiteren Vorzug. Im Gegensatz zur konventionellen Hydrauliklösung sinkt der Durchschnittsverbrauch im realen Fahrbetrieb um 0,2 Liter. |
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