Alle Jahre wiederWW. Es ist ja nicht so, dass der Winter in Deutschland plötzlich und ohne Vorwarnung käme. Trotzdem lassen sich jedes Jahr aufs Neue viele Autofahrer von Frost- und Schneeperioden überraschen: Weil sie noch keine Winterreifen aufgezogen haben, geraten sie buchstäblich ins Schleudern. Um dies zu vermeiden, ist es ratsam, die Pneus frühzeitig zu wechseln. Denn bereits ab einer Temperatur von sieben Grad Celsius verhärtet die Gummimischung eines Sommerreifens. Dadurch verlängert sich der Bremsweg, die Fahrbahnhaftung lässt nach und besonders auf rutschigem Untergrund erhöht sich die Unfallgefahr. Die beste Adresse, vor allem auch für den Tausch, sind die autorisierten Servicepartner und Niederlassungen der Fahrzeughersteller. Dort werden Winterreifen und -kompletträder angeboten, die speziell für die Pkw-Modelle entwickelt und freigegeben wurden. Die Fachleute in den Autohäusern, z.B. von Mercedes-Benz, wissen damit genau, welcher Reifen bzw. welches Rad exakt auf das jeweilige Fahrzeug passt. Außerdem bieten viele Betriebe inzwischen einen kostengünstigen Einlagerungsservice. So kann man die Sommerreifen gleich dort lassen und sorglos davonfahren. Foto: DCVD/ww |
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Auf allen vieren geht ’s voranGP. Die richtige Antwort auf die Frage, ob Front- oder Heckantrieb das bessere Konzept sei, lautet Vierradantrieb. Deshalb verfügt auch der Chrysler 300C Touring in Kombination mit dem 3,5 Liter V6 und dem 5,7 Liter V8 HEMI(r) auf Wunsch über einen Vierradantrieb (AWD). Obwohl er mit AWD - abgesehen von seinen speziellen Fünfspeichen-Leichtmetallrädern - wie sein Schwestermodell mit Hinterradantrieb aussieht, liegt die Karosserie um 25 Millimeter höher, um unter den Komponenten des Vierradantriebs ausreichend Bodenfreiheit sicherzustellen. Der spezielle Unterboden des Touring schafft Platz für das mittig angeordnete Magna-Steyr Verteilergetriebe, das alle Räder permanent mit Antriebskraft versorgt. Der größere Teil der Motorkraft (62 Prozent) fließt an die Hinterachse, 38 Prozent treiben die Vorderachse an. Die Fünflenker-Hinterradaufhängung entspricht derjenigen der Limousine, doch sind alle Touring-Versionen (Hinter- und Vierradantrieb) serienmäßig mit automatischer Niveauregulierung ausgestattet. Diese Niveauregulierung funktioniert leise, zuverlässig und vollautomatisch - ohne Zutun des Fahrers. |
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