Auf allen vieren geht ’s voranGP. Die richtige Antwort auf die Frage, ob Front- oder Heckantrieb das bessere Konzept sei, lautet Vierradantrieb. Deshalb verfügt auch der Chrysler 300C Touring in Kombination mit dem 3,5 Liter V6 und dem 5,7 Liter V8 HEMI(r) auf Wunsch über einen Vierradantrieb (AWD). Obwohl er mit AWD - abgesehen von seinen speziellen Fünfspeichen-Leichtmetallrädern - wie sein Schwestermodell mit Hinterradantrieb aussieht, liegt die Karosserie um 25 Millimeter höher, um unter den Komponenten des Vierradantriebs ausreichend Bodenfreiheit sicherzustellen. Der spezielle Unterboden des Touring schafft Platz für das mittig angeordnete Magna-Steyr Verteilergetriebe, das alle Räder permanent mit Antriebskraft versorgt. Der größere Teil der Motorkraft (62 Prozent) fließt an die Hinterachse, 38 Prozent treiben die Vorderachse an. Die Fünflenker-Hinterradaufhängung entspricht derjenigen der Limousine, doch sind alle Touring-Versionen (Hinter- und Vierradantrieb) serienmäßig mit automatischer Niveauregulierung ausgestattet. Diese Niveauregulierung funktioniert leise, zuverlässig und vollautomatisch - ohne Zutun des Fahrers. |
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Gefahrlos Richtung SonneGP. Vans liegen bei deutschen Autofahrern voll im Trend. Allein im Jahr 2002 wurden laut Kraftfahrt-Bundesamt mehr als 191.000 dieser Fahrzeuge neu zugelassen. Kein Wunder, aufgrund ihrer Geräumigkeit sind sie gerade für Klein- und Großfamilien sehr attraktiv. Das gilt insbesondere auf der Fahrt in den Urlaub: Kinder samt Spielzeug und Sportbuggy sowie diverse Dinge für den Aufenthalt lassen sich problemlos unterbringen. Die Verkehrsexperten der Allianz Versicherung mahnen beim Beladen allerdings zur Vorsicht. Sind Gepäckteile nicht richtig verstaut, können sie sich bei einer starken Bremsung oder einem Unfall selbstständig machen und zu einer Gefahr für Leib und Leben werden. Denn bereits bei einer Aufprallgeschwindigkeit von 40 km/h treten Kräfte auf, die dem zwanzigfachen Eigengewicht eines Gegenstands entsprechen. Das heißt, eine mit Getränken gefüllte Kühltasche z.B., die 15 Kilogramm auf die Waage bringt, würde mit 300 kg aufschlagen. Um das zu vermeiden, gehören schwere Ladungsteile möglichst weit nach unten. Es darf nichts über die Rücksitzlehne herausragen und zwischen Rückenlehne und Ladung kein Leerraum entstehen. Wenn möglich, die Fracht zusätzlich mit Netz oder Gurten fixieren. Lange und flache Gegenstände sollten immer quer zur Fahrtrichtung liegen oder um ganz sicher zu gehen, in einer Dachbox untergebracht werden. Ist alles gut verstaut, fährt es sich gefahrlos Richtung Sonne. Foto: Allianz Versicherungs AG/gp |
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